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第361章 舰载机冲出跑道的那一瞬间,灵魂都出窍了

    “其实飞舰载机说难确实挺难的,但说简单也挺简单。”


    “尤其是和降落时作比较,起飞简直就是小儿科。”


    前座。


    张勇认真传授经验道,“因为舰载机在‘甲板’上,准备起飞时,后轮是被轮挡给卡死了的。你唯一能做的就是猛推节流阀档杆,给飞机注入最大的动力,然后往死里拉操作杆,把机头给我拉起来。至于襟翼啥的,你要是还能分心调整襟翼就调,要是不能分心那就别画蛇添足。”


    “舰载机起飞,必须尽最大可能在冲出甲板前获得足够多的,最大的起飞速度。”


    “你明白了我意思了吧?”


    顾轻舟若有所思的扫了一眼仪表。


    回道,“明白了,往死里加油门,往死里拽操纵杆,然后有余力就调整襟翼,没有余力就不调!”


    “对啰!”张勇道。


    襟翼是飞机获得升力的最关键部件。


    所以飞机想要上高度或下高度,不仅仅是飞行员控制机头爬升或俯冲,调整襟翼也很关键。


    在平行时空的2025年。


    印度曾发生过一起死亡人数达到242人的特大空难事故。


    该空难发生的原因之一,估计就与飞行员调整襟翼,操作不当有关。


    以小窥大。


    襟翼对于一架飞机来说是至关重要的。


    但是襟翼调整也要讲究时机。


    比如说飞机在滑跑时贸然拉起全部襟翼,就导致飞机获得足够的升力但速度却达不到。


    飞还是不飞?


    如飞?


    但要是不拉起襟翼。


    飞机速度达到了,升力又不够。


    所以别看现在驾驶飞机已经足够智能了,但是飞行员依然是高技术工种,不是什么人都能驾驶得了的。


    至于舰载机?


    因为在滑跑时已经获得了足够大的推力,而且要么是用弹射起飞,或者滑跃式起飞....


    总之已经有外力让舰载机获得了一定的升力。


    所以舰载机在起飞前就不用将所有襟翼都给拉起来。


    待舰载机起飞后,飞行员再根据情况调整襟翼,爬升高度。


    新手用不着在舰载机离舰的第一时间就调整襟翼,待飞机姿态稍稍平稳后拉起襟翼即可。


    老鸟为了确保起飞成功率,可以在离舰第一时间拉起襟翼。


    总之。


    舰载机襟翼调整与飞行员的经验有着很大的关系。


    “用‘静如处子,动若脱兔’来形容舰载机最合适不过了。”张勇感慨道,“世界上没有任何一款高级跑车能够跟舰载机比拼初始加速度。而且再快的跑车也只能在地上跑,但是舰载机却必须跑得快飞的更快。”


    “对了。”


    他像是想到了什么。


    又叮嘱道,“舰载机对起降要求都很苛刻,容不得有哪怕一丝出错。飞机一旦冲出了甲板,必须在数秒内拉起机头。要是几秒钟内飞机没有获得正上升率,你就必须毫不犹豫弃机弹射,这是铁律,你要牢记在心里。”


    “好。”顾轻舟同样语气凝重,“我记住了。”


    所有关于保命的小知识。


    他都很谨慎。


    “这和我们平时的流程不一样。”张勇继续道,“平时我们如果遭遇了空情事故,需要先向塔台报备申请,获得通过后才能弹射弃机,但是在大海上,舰载机飞行员是拥有极大的自主决定弹射的权限的。”


    在陆地上弹射谨慎的原因是万一弃机地点是在村庄、城镇等人口稠密区。


    一架从天而降的战斗机的破坏力,堪比一枚重磅炸弹。


    到时候掉在了人口稠密区,不知道得死多少无辜群众。


    1981年前苏联空军一名叫尼古拉?科斯耶夫的飞行员,驾驶一架米格-23战斗机在执行训练任务时,因为发动机故障导致飞机空中停车。


    当时塔台命令该飞行员滑行12公里到无人机弹射弃机。


    结果尼古拉?科斯耶夫拒绝服从塔台命令,飞机才失去动力就马上选择弹射。


    导致这架失控了的米格-23战斗机砸中了一所学校,酿成了92名师生遇难的惨剧。


    这就是一起典型的因为飞行员违规处置引发的严重空难事故。


    所以各国空军对飞行员弹射弃机都有严格的规定。


    不是舍不得飞机。


    是担心飞机失控后误伤无辜人员。


    但是大海上就完全没有这么多顾虑。


    大海上哪来的无辜人员?


    只有无辜的鱼。


    “哦。”顾轻舟先是答应一声,然后追问道,“张总(张总教官简称张总),我记得辽省号平均时速差不多三四十公里每小时,这么快的速度就算飞行员弹射了,存活的几率恐怕也不高吧?”


    张勇潸然一笑,道,“高不高也有一定的几率,你要是不弹射,连万分之一的几率都没有。”


    “明白了。”


    “还有什么疑问没有?”


    “没了。”


    “那我们兜一圈就降落了,今天就先普通降落,不用阻拦索。然后你试一遍,如果起飞没问题就由我来实操一遍阻拦索拦截降落。”


    “好。”


    天空中。


    这架浅灰色的‘海山鹰’高教机转向后就对准了下方跑道。


    差不多六七分钟后。


    这架高教机就已经稳稳的落在了跑道上了。


    因为是舰载机版本。


    所以这架‘海山鹰’并没有减速伞帮忙减速,而是足足滑行了差不多六七百米才停了下来。


    飞机停稳后。


    顾轻舟和张勇迅速换了位置。


    舰载机不比其他飞机。


    操控飞机的飞行员必须坐在前座,确保视野不受任何阻碍。


    换了位置后。


    飞机又被牵引车拖拽着来到了之前的起飞位置。


    一如刚才的流程。


    挡轮锁死起落架。


    涡喷13F(C)发动机蓄力。


    射流导流槽挡住喷射的尾焰,反馈推力.....


    待一切准备就绪。


    操作员按下启动按钮。


    随着挡轮‘消失’。


    这架‘海山鹰’再一次以锐不可当的姿势冲出跑道。


    顾轻舟已经加开了全部的加力了。


    右手死死往后拽着操纵杆,将机头最大角度拉了起来。


    而当飞机冲出跑道,机体往下一沉的那一瞬间,他感觉他的灵魂也都跟着一起出窍了。


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